超薄路面功能層和精銑刨

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)被提倡以來，以微表處、碎石封層及其復(fù)合封層等為代表的一些超薄表面功能層技術(shù)在公路和市政道路養(yǎng)護(hù)中被廣泛應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)有效的提高了路面的功能性指標(biāo)，保護(hù)了路面結(jié)構(gòu)，延長了路面的使用壽命，同時(shí)極大豐富了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)工法。

一個(gè)時(shí)期以后我們發(fā)現(xiàn)，雖然新型超薄路面功能層在經(jīng)濟(jì)性、合理性、功能性、尤其節(jié)能環(huán)保方面都大幅度優(yōu)于傳統(tǒng)技術(shù)，但是也并不是無懈可擊，尤其它對于改善路面平整度的貢獻(xiàn)就不明顯，而平整度又是影響路面正常服務(wù)質(zhì)量和受力狀態(tài)的重要指標(biāo)，另外超薄功能層在單車道鋪裝以后會(huì)形成扁平橫向攔水帶，這些問題顯然已經(jīng)表現(xiàn)為超薄功能層技術(shù)的“短處”。

說到鋪裝層對于路面平整度的貢獻(xiàn)，自然會(huì)提到傳統(tǒng)的表面處治技術(shù)，即3公分左右細(xì)粒式熱拌瀝青混凝土鋪裝層，顯然這種傳統(tǒng)加鋪技術(shù)對于恢復(fù)路面平整度的作用是明顯的，但是并不說明今后將更多的發(fā)展這種傳統(tǒng)技術(shù)：

第一．   大面積加鋪熱表處以后，路面上極易出現(xiàn)車轍擁包等病害，因?yàn)樾落伜驮袃蓚€(gè)細(xì)粒式瀝青混凝土鋪裝層疊加以后，從根本上否定了自身級配的合理性，其熱穩(wěn)定性不能滿足需要。另外加鋪熱表處將改變路面標(biāo)高，使其他構(gòu)造物與設(shè)計(jì)路面標(biāo)高發(fā)生矛盾。

第二．   所謂“銑三補(bǔ)三”的嵌入式熱表處在工料機(jī)消耗上往往是超薄功能層施工的3倍以上，工程造價(jià)高，工期長，而且施工中拌合攤鋪的煙塵排放和大量銑刨廢渣帶來嚴(yán)重環(huán)境壓力。

第三．   由于熱表處級配控制、碾壓工藝和必要的壓實(shí)溫度等諸多因素影響，看起來厚厚的表處層往往不能收到預(yù)期的效果，尤其是防水性，明顯劣勢于微表處和嵌入骨料顆粒的碎石封層粘彈性板體。

鑒于超薄路面功能層新技術(shù)在建立和改善路面功能方面經(jīng)濟(jì)、有效的諸多優(yōu)勢，同時(shí)為了解決超薄功能層在改善路面平整度方面的不足，高遠(yuǎn)路業(yè)集團(tuán)在2017年首先推出了精銑刨以后加鋪多功能復(fù)合封層為代表的新型施工工法，目前這套工法已經(jīng)完成100多萬平方米實(shí)體工程，收到了良好效果。

新工法的主要特點(diǎn)在于對平整度損失的路面進(jìn)行精銑刨。精銑刨刀頭密度很大，以2000型銑刨機(jī)為例，精銑刨為500刀頭，深度控制為±1㎜，而普通銑刨機(jī)或稱粗銑刨僅為160刀頭。一般情況下精銑刨平均切削深度在10mm以內(nèi)，這個(gè)很小的減量就可以達(dá)到改善路面平整度的目的。經(jīng)過精銑刨處治后的路面不僅可以表現(xiàn)為平整舒適的通行狀態(tài)，同時(shí)為附加超薄功能層做就了一個(gè)平整且有利于結(jié)合的底面，所以新的工法在提高路面平整度的同時(shí)，有效提高了超薄功能層的質(zhì)量，為進(jìn)一步推廣使用新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)造了有利條件。

新的工法分別在公路和城市道路改善提升項(xiàng)目中發(fā)揮了重要作用，第一，大幅度降低了養(yǎng)護(hù)施工投資額；第二，在半幅通行條件下當(dāng)天開工當(dāng)天完工通車，大幅度減少了由施工帶來的交通阻塞；第三，大幅度降低了工料機(jī)消耗和由于路面施工帶來的環(huán)境影響；第四，有效優(yōu)化提高了公路和城市道路改善工程的質(zhì)量。

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